在時代浪潮下成長的百年基隆／港與港都人（上）— 基隆港歷史

基隆港歷史｜基隆港建設｜基隆港景點｜基隆港碼頭

前言

今日的基隆港，昔日被稱為「雞籠港」、「雞籠灣」，在幾百年前就已是原住民活動的範圍。外國臉孔的出現，並非僅只於二十一世紀來到這裡觀光的外國旅客，而是可以往前追溯到四百年前！

當時，西班牙人在今天的和平島，建造一座名為聖薩爾瓦多城的統治中心，後來又隨即被來自府城（今日的台南）北上的荷蘭人取代。兩百多年後，也作為近代史書寫一頁的「中法戰爭」的場景之一。今天的基隆，可以說是台灣島除了台南府城之外，同樣可將明文紀載的歷史溯源於幾百年前的地方，也是在不同的歷史發展階段中，多元族群、文化交會的舞台。

這篇文章，我們要帶你在短短幾分鐘的時間，穿梭在百年歷史中的基隆港。

外國勢力來襲：基隆港開港通商

基隆港的出現、發展與變化，毫不意外地受到台灣各個時期的歷史發展影響。幾百年來，東亞海域上繁盛的商業活動持續不間斷地進行著，一直到十九世紀，對基隆發生了一個劇烈變化：開港通商。當時隸屬於清中國的台灣，受到近代外國勢力叩關影響，雞籠港就作為淡水港的附屬港而開放，1860年代以後，逐漸開始與世界貿易體系接軌，迎來大量的貨物的進出。外國人的商業勢力，也在此時藉由港口大幅進入台灣。

日本殖民時期：現代化築港工程

才過了三十幾年，到了十九世紀末，日本展開對殖民地台灣的統治。最高統治機關—台灣總督府，開始思考如何最大化殖民母國日本的利益、加強雙邊的經濟連帶。結果之一，多條日本與台灣之間的「定期航路」開設，其中最重要的，就是連結基隆港與日本國內港口—神戶的航運路線。因此這條航線，在後來的數十年間，受日本近代教育、有留日經驗的知識分子，乘船往返「本島」與「內地」時，所擁有的共同的集體記憶。

而基隆港由國家力量領導、被建設為一個現代化港口，並且在往後五十年間，人們心中這個「從基隆港乘載通往『近代文明』世界的日本內地」的意象，可以追溯至1899年台灣總督府決議展開基隆港的築港工程，而這更是誕生於十九世紀中葉以後築港的國際潮流—與中國同樣受到西方列強威脅的日本，以積極態度經營港灣、學習西方技術。台灣從「開港」到「以近代國家建立港口」，恰好分別處於清中國與日本的統治的歷史情境下；其中雞籠／基隆港的發展與樣貌變化，更恰好地反映了歷史。

在日治時期，基隆港的築港工程可以區分為五個時期，而且在各個時期的建設，也奠定了往後基隆港發展的基礎。第一期（1899-1906），重點在於港口初步整頓、基礎設備。第二期（1906-1912），重點在擴充內港，貿易數字大幅提升，船舶出入港總數已經來到全島的42%。期間內，高雄港於1908年展開築港工程；也是在同一年，台灣西部縱貫鐵路完工，基隆可直通南部高雄，南部物產直接藉由鐵道北送、由基隆港運至日本。第三期（1912-1929），重點在於擴充內港設備，碼頭深水化、倉庫建設、增添起重機等機具；功能規劃已有區分—內港西岸屬深水碼頭區，提供大型船舶停靠，內港東岸多供戎克船、小型汽船停泊，且無西岸的大型倉庫，西岸成為運輸中心，奠定日後基隆港的空間分化的基礎。第三期工程完成後，貿易總量甚至達到全島的二分之一以上。第四期（1929-1935），重點在於築港範圍由內港向外延伸，內港充實既有設備（例如倉庫容量、增加船席、加強碼頭運轉）。第五期（1936-1944）則包含增加東防坡堤、進行船塢工程、築聯外道路、至台北縱貫道路改為高速公路。

隨著基隆港在台灣對外經濟貿易的地位顯而易見，造船業也以基隆為中心而有所發展。戰後的台船公司，前身就是日治時期的基隆船渠株式會社與台灣船渠株式會社。在1930年代，日本國內政治發生變化，由軍部主導，並且積極主張對外擴張。後來隨著九一八事變的發生，日本希望加速殖民地工業化，台灣總督府希望三菱財閥接手經營基隆船渠，藉此將之納為國策會社體系的一環。

日治時期基隆市街的生活場域 

基隆港的發展除了表現出政治、經濟的面向之外，同時也是活生生的「人」們工作、生活的場域。日治時期基隆築港之後，港口周邊的店家多以食物為主，這是因為在港口工作的大量勞動力，需要時時透過美食來補充自己的體力與能量。相對地，說到基隆港周邊產業，現在最容易浮現的印象：報關、運輸、委託業，在當時其實受到政府的掌控，所以產業發展並不發達。另外，港口隔著海洋與國際接軌，洋服百貨等舶來品在當時也是由基隆港輸入進台灣島內。

港口周邊空間的分配同樣也受到政治力量的影響。築港工程後，西岸碼頭的產業主要以船運公司、檢疫所為主。相對地，在港口南岸，從清代以來就已經是傳統漢人主要居住的地區，市街發展的歷史較早，到了日治時期，漢人商店也主要聚集在南岸。相對於先來的漢人，後到的日本人主要是以東岸為主要活動範圍，他們開設的商店多分布在田寮河南岸。其中，基隆郵便所的矗立，也象徵著以日人為主的生活空間。而東岸有造船、漁業相關產業，其中還包含了昔日被稱為「基隆的銀座」的街區。

基隆港務的發展、港口的大量卸載，無論在哪個時代，背後都仰賴著碼頭工人的辛勤作業。他們在碼頭搬運煤礦、雜貨與大型材料器材如機械、木材等。基隆港繁忙期從十月到隔年三月，閒暇期從四月到九月，導致臨時工人的數量在不同季節有所增減。基隆港工人階層人數眾多，因此在1920年代台灣風起雲湧的社會運動當中，也可以看到基隆工會活躍的姿態。

基隆港「內地人」在做什麼？

雖在那個時代，本島人的社會地位整體來說比日本人（當時稱為內地人）還低。但是在基隆港擔任碼頭工人的，除了本島人之外，還有也有許多內地人。從事「水產業」的本島人與內地人數量相近，而且後者佔水產業整體約四成。這些內地人大多數是漁業移民，主要來自日本的鹿兒島縣、熊本縣、長崎，甚至是沖繩。他們來到基隆港週邊從事水產相關工作，並多居住在八斗子、社寮等地區。日治時期的基隆，可以稱為殖民地台灣的「玄關」，與統治中心的台北相鄰，更容易接觸到有關於「近代文明」的經驗。因此對於這些移民到基隆從事水產業的人來說，相比於他們邊緣、落後的原鄉，基隆更是靠近文明、繁華的所在。

基隆港的「玄關」角色，也在1945年終戰之後，由台灣「引揚」（遣返）回日本國土的在台內地人、在台灣出生長大的「灣生」們，扮演他們人生中，一幅難以忘懷景象的舞台。由於日本人回國無法攜帶過多行李，因此他們上船之前，於基隆港口旁變賣自身的家當。

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