什麼是貨櫃？
作為一門產業的貨櫃運輸，雖然與一般人們的距離遙遠，但仔細想想：在我們的生活當中，無論是在港口進出的貨櫃船，或在高速公路上奔馳的貨櫃車，還是在郊區貨櫃矗立的景象，似乎又不是那麼地遙遠。究竟貨櫃是什麼？它在我們看不見的時候，如何影響社會經濟、甚至是你我的生活呢？
貨櫃是一種箱型運輸容器，用來裝運貨物。相比於百年前傳統的運輸方式——直接將貨物放在船艙內，貨櫃運輸的突破性發展，在於使用貨櫃來裝載貨物。而且，貨櫃船的大小，並不是以傳統的「噸」為單位，而是貨櫃的長度為標準。根據國際標準組織（ISO）製訂的標準尺寸：長度20呎或40呎、寬度8呎、高度8呎6吋。我們在觀覽有關貨櫃的資訊時，常見的一組英文字「TEU」，其實就是「貨櫃船載櫃量」的標準（英文為Twenty-footEquivalentUnit）。它代表的意思是，如果一艘船有1,000TEU，代表這艘貨櫃船可以乘載1000個20吋貨櫃。後來隨著造船技術逐漸成熟，以及貨櫃運輸日益發展，也開發出愈來愈大貨櫃船體積，現在被稱為「超超極大巨無霸型貨櫃船（Terramax）」的，容量都是大於32,000TEU！
這是不到一百年的事！有關貨櫃船的身世
貨櫃航運的發展，見證了二十世紀全球化的歷程。第一艘貨櫃船的誕生，可以追溯到美國卡車大亨麥克連（Malcom Purcell McLean），在1956年4月26日這一天，從美國紐華克港（Newwark）啟航。但其實1950年代初期，貨櫃船運的概念，還不為人們所認識。
1920年代開始，工業界雖然開始使用堆高機，一直到到了1950年代，西方部分港口裝設輸送帶來卸載商品，但人力往往是最終手段，必須仰賴碼頭工人。當時船舶以散裝貨船為主，甲板下層有開放的空間放置乾貨。但是，這種設計相當不利於商業效率，因為船的內部狹窄、船身空間也較船首和船尾寬，碼頭工人必須知道如何填滿如此不規則的空間。到了航程終點，船艙的貨物必須先由工人放在碼頭上，一一揀選、檢查標籤，才知道該把貨品搬到哪個倉庫。
1950年代以後，貨櫃（container）雖然已成為熱門的話題，但並沒有統一的規格，當一貨櫃從一艘船卸下，會關係到是否能和其他公司的船、鐵路台車相容的問題。到1965年，美國通過國際標準後，才終於為過去因為繁複的貨櫃形狀與各種問題，所導致各製造商與政府之間的議論，畫下一個句點。
台灣的貨櫃運輸
一項新發明，從第一個實體出現後，需要花費數年、數十年以上的時間，才會普遍被認識、被接受，也才能廣泛使用在人類的日常生活與經濟活動。1950年代以後的十年間，貨櫃船運的概念在美國逐漸成形後，於1970年代之後全球性急速成長。而也是在1970年代，隨著三塊拼圖：貨櫃船、貨櫃碼頭、陸上運輸網的到位，台灣正式進入貨櫃運輸時代正好跟上了世界的脈流。台灣原本有隨貿易成長、專業分工的專業船（例如早期乾貨輪是以載運香蕉和木材的冷藏船、木材船為主，或後來的散貨輪、礦砂船等專業船），都逐漸被貨櫃船取代。
引進橋式起重機
台灣最早的貨櫃碼頭出現在高雄港，於1972年正式啟用。之後，基隆、台中、台北港也先後設立。貨櫃碼頭周邊最重要的設施之一——橋式起重機，一次能夠輕鬆吊起好幾個貨櫃，大幅縮短貨櫃船停留在碼頭的作業時間；它的威力如此強大，相對地就必須架設在堅固的地基上，水深也必須足夠才能停靠貨櫃船。
同時面對地基、水深問題的基隆港，在建造貨櫃碼頭的過程中，可以說是一段「在限制中求發展」的歷程。第一突堤碼頭，就是基隆港的第一個貨櫃碼頭，是為解決地形受限的問題，運用填海造陸的方式，直接在基隆港內填出一塊突堤。1972年1月，全新貨櫃船「東方領袖號」從基隆港出航。後來又因為不敷使用，又先後規劃了第二、第三貨櫃中心。仍因受限於腹地難以繼續擴大，後來又先後有台中港、台北港的建造與崛起。
現在的基隆港，共有57座碼頭、1個入港航道，港區總面積為572.17公頃，港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，分為西岸、東岸碼頭，西岸運量較大。在57座碼頭當中，有15座貨櫃碼頭；3處貨櫃基地，共配置了35至40噸可裝卸13至18排貨櫃之高性能式的橋式起重機，每年可裝卸200萬至300萬標準貨櫃箱（TEU）——它們矗立在碼頭水岸邊，是貨櫃碼頭常看見的巨型設施，如同一隻龐然大物豎立在碼頭的水岸邊緣，將吊架移動到貨櫃正上方，對準貨櫃孔位，藉由吊具的四個角的轉銷機構扣住貨櫃的孔，由橋式機司機與在地面上的指揮手的溝通配合，以大約每兩分鐘可以完成一次吊掛作業的效率，日復一日地作業著。而基隆港的碼頭工人，除了面對貨櫃運輸時代的來臨，也在二十世紀末遭遇裝卸公司民營化的衝擊，多數均選擇返鄉或退休，由碼頭工人構成的港口文化隨著時代變遷而逐漸褪色。
海運公司的成立：陽明、長榮
在台灣貨櫃運輸的發展歷程中，陽明海運與長榮海運並駕齊驅，發展為國際知名的海運公司。最初陽明海運的成立，具有國家所賦予的使命。因應1970年代以後的國際局勢中，台灣處境日益艱難，1972年成立後由國家權力介入公司營運，目的在於鞏固國家的海運資源，從此清末以來的輪船招商局在台灣正式走入歷史。而在陽明海運的船隻中，貨櫃船扮演著相當重要的角色：到1996年民營化為止，所營運船隻47艘當中，就有38艘全貨櫃船，其中多是在1980年代以後急速成長，緊跟著全球性的貨櫃化浪潮。
其中，陽明看見了時代的趨勢，增強貨櫃船的競爭力，在1986、7年中建造了3042TEU的貨櫃船，是當時全台灣最大型的貨櫃船！除了興建貨櫃船、訂製貨櫃之外，也積極洽租貨櫃場地、派員出國考察，並招考一批新進員工，為即將到來的貨櫃船時代做足了準備。到1984、5年，在兩條世界熱門航線——遠東／美國、遠東／歐洲當中，陽明一年的TEU就分別佔了世界總TEU的42.4%與44%！一直到今天，說到貨櫃運輸，陽明海運依舊是台灣最具代表性的世界級企業之一。
貨櫃運輸的發展，在短短不到一百年的時間內，大幅改變過去依賴大量碼頭工人進行裝卸作業的模式；從美國東岸掀起的一場革命，因全球化的浪潮，台灣也被捲入其中，當然也包括了基隆港。不僅是硬體設備汰舊換新，產業的變化、人們對於運輸貿易的載體的概念，也會隨著不斷變動的時代，而有更多想像的可能性吧！
攝影：茹孟楠
參考文獻（依筆畫排列）
王御風，《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，台北：天下文化，2016。
馬克．萊文森著、吳國卿譯，《貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎？貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系》，新北：八旗文化，2021。
戴寶村，《近代台灣海運發展：戎克船到長榮巨舶》：玉山社，2000。
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在時代浪潮下成長的百年基隆／港與港都人（上）— 基隆港歷史
在時代浪潮下成長的百年基隆／港與港都人（下）— 戰後的基隆港口
乘坐航運歷史之船：台灣、海洋與世界
*全文出自《海上貨物Goods Rethinking – 船廢零件再生計畫展覽手冊》，由1915陽明海洋文化藝術館出版，雨都漫步規畫與執行。
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