這座全台灣最古老的木造車站，有很長的一段時間稱作「七堵前站」，那就表示還有七堵後站囉！是的，當初七堵前後站相距甚遠，須穿過鐵道下的涵洞才能去到七堵後站。原因是1972年起七堵大調車場啟用，南下北上的鐵道分軌，前站僅供北上基隆或宜蘭的普通車停靠，要去台北再南下的旅客，得要到後站乘車，真是不方便至極。但那是暫時性的，只不過「暫時」得有夠久。
七堵前站的位置，本來是清末劉銘傳鐵路的「八堵火車票房」，也是劉銘傳鐵路穿過獅球嶺隧道南口，過了基隆河的第一站。日本人興築台灣縱貫鐵道，放棄陡坡的獅球嶺，改走平坦地面的三坑仔，新鑿竹子寮隧道後，可以從基隆一氣抵達現在的八堵車站。
「八堵火車票房」改名為「七堵驛」之後，立即建設木造站房，歷經百年風霜，數十年來周邊樓房紛紛竄起，站前馬路又進行拓寬，把木造的七堵前站變成一座綣縮在路邊的破房子。2007年1月21日，最後一班北上列車通過七堵前站的軌道後，從此走進歷史，翌日軌道切換到高架化的七堵新站。七堵新站同一天開張，並已躍為一等大站，所有南下的高級列車都從這裡出發，也回到這裡保養。
筆者是在火車停駛舊七堵站二天前，來到細雨濛濛的車站前，快速畫下即將成為歷史的一刻。廢站之後基隆市文化局基於它是存在百年的古老火車站，有其歷史價值，特別斥資左移數公尺重建，盡可能利用原材料復原，是以拆下後編號，再依原樣裝修回歸舊觀，這就是尊重古蹟，典藏七堵車站的意義。
李欽賢/繪 水彩 16開紙 2007
發佈留言